美国爆发数十年的最大规模港口罢工，主要港口货物停摆

据国际码头工人协会（ILA）称，该协会的近 50,000 名成员于周二在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口发动罢工，封锁了该国大部分进出口货物流动。这可能成为美国数十年来最具破坏性的罢工。

这场罢工也得到了纽约和新泽西港口管理局以及弗吉尼亚港的证实，于午夜开始。工会提出的要求与美国海事联盟（USMX）的报价之间似乎差距很大。该海事联盟代表的主要航运公司均为外国所有；以及码头运营商和港口管理机构。

罢工将阻止从缅因州到德克萨斯州几乎所有货物港口的多种货物流动。其中包括从香蕉到欧洲啤酒、葡萄酒和烈酒的所有商品，以及家具、服装、家居用品和欧洲汽车，以及维持美国工厂运营和工厂中美国工人工作的所需零件。它也可能阻止目前通过这些港口流动的美国出口，损害美国公司的销售。

在罢工开始一小时后发布的声明中，ILA 主席哈罗德·达格特表示：“USMX 在决定坚持外国拥有的远洋航运公司在美国港口赚取数十亿美元的利润，但没有补偿为他们创造财富的美国 ILA 码头工人时，引发了这场罢工。”“我们准备战斗到底，罢工多长时间都无所谓，直到为我们的 ILA 成员争取到应得的工资和针对自动化措施的保护。”

USMX 没有回复有关罢工开始的置评请求。

可能出现的短缺

根据罢工的持续时间，这可能会导致消费者和工业品短缺，进而导致价格上涨。这也可能标志着经济陷入低迷，该经济已显示出从疫情引发的供应链中断中复苏的迹象，导致通货膨胀飙升。

受影响的港口包括纽约和新泽西港口，按货物吞吐量计算的美国第三大港口。还包括具有其他特色的港口。

特拉华州的威尔明顿港自称是全国领先的香蕉港口，引入了美国最受欢迎水果的大部分。据美国农场局称，120 万吨香蕉通过罢工港口进入，约占全国香蕉的四分之一。

其他易腐烂的物品，例如樱桃，也通过港口运输，还有很大比例的进口葡萄酒、啤酒和烈酒。美国食品生产商使用的原材料，例如可可和糖，也占受影响进口量的一大部分。

许多不易腐烂的商品，例如家具和电器，也通过受影响的港口进口。最近几个月，零售商一直在争相将他们在假日季节期间预期出售的进口产品运送到他们手中，以赶在 10 月 1 日罢工截止日期之前。

双方差距很大

这是这些港口自 1977 年以来首次罢工。工会表示大约有 50,000 名成员受合同覆盖，而 USMX 则将港口工作岗位的数量定为接近 25,000 个，不足以让工会的所有工人每天工作。

USMX 抱怨称，工会并未本着诚意谈判，称双方自 6 月以来就没有亲自会面。USMX 周一表示，已将其报价提高到拟议的六年期合同工资增长超过 50%，但据一位了解谈判的人士称，该报价已被工会拒绝。ILA 并未公开讨论其要求，但据报道，它在进入周末时要求年薪上调，从而导致合同有效期内加薪总额达到 77%，最高工资从每小时 39 美元攀升至 69 美元。

工会和管理层之间还针对港口的自动化使用存在争议，工会称这将使一些成员失去工作。USMX 表示，它提议将继续使用有关自动化使用的相同合同语言。

工会表示，他们一直与 USMX 讨论，只是没有进行面对面的谈判。在罢工之前，它表示，管理层知道达成协议需要什么要求，任何罢工都将是管理层的错，而不是工会的错。它表示，鉴于航运业的利润水平，其要求是合理的。

达格特身穿一件印有“码头属于我们”字样的运动衫，在纽约和新泽西港口外向罢工者发表讲话。该演讲的视频发布在 ILA 的 Facebook 页面上。

他说：“我想告诉大家，你们的行为是正确的。我们在这里所做的事情将载入史册。”他回忆起工会的上一次罢工，他和工会的其他成员罢工三个月赢得了每小时额外 80 美分的收入。

他说：“现在他们赚了几十亿美元，在疫情期间，当我们所有人都在工作的时候。谁是这里的贪婪者？”“我们会向他们展示……因为没有我们，任何事情都无法继续。”

在疫情发生期间和之后，随着供应链混乱和需求激增，运费飙升。据分析师约翰·麦考恩称，2020 年至 2023 年，该行业的利润超过 4000 亿美元，据信这超过了自 1957 年集装箱化开始以来该行业之前的总利润。

企业开始变得紧张

陷入困境，带着极度担忧观望的是依赖货物运输的企业。

上周，200 多个商业团体向白宫致函，要求拜登政府介入以防止罢工，并表示该国依赖通过这些港口运输进出口货物。“供应链、公司和员工最不需要的是罢工或其他中断，因为正在进行劳资谈判，”信中写道。

美国商会周一发送了一封后续信，敦促总统乔·拜登根据 1947 年颁布的塔夫脱-哈特利法行使权力，让港口保持开放，让码头工人继续工作。总统乔治·W·布什在 2002 年应用该法律来阻止西海岸港口工会成员 11 天的停工。

但拜登周日告诉记者，他无意使用塔夫脱-哈特利法赋予他的权力。“不，”拜登说。“因为这是集体谈判，我不相信塔夫脱-哈特利法。”

同样不清楚的是，仅仅命令工会成员重返工作岗位是否真的能让货物在码头上流动起来。

工人们有很多方法可以在严格遵守当前合同中的规则的同时减缓货运流量。ILA 的达格特在 9 月初发布的一段视频中表示，如果成员们被迫重返工作岗位，他们可能只运输一小部分正常货物体积。

他在视频信息中说：“你认为当（成员们）重返工作岗位时，那些人会到码头干活吗？”“这将花费公司资金来支付他们的工资，而每小时的搬运量从 30 次减少到可能只有八次。”

标普全球市场情报全球情报和分析副总裁、TPM 航运大会主席彼得·蒂施韦尔表示，航运公司意识到让拜登命令工会重返工作岗位存在的问题。

上周，他告诉 CNN，“昨天一位高级远洋航运公司负责人告诉我，‘如果他们被迫重返工作岗位，他们会让每个人都痛苦不堪。’”

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