波音罢工：高管的盘算失误与工会力量的复苏

波音公司于周五开始的罢工反映了当抠门的公司高管失去理智，而落到员工头上让他们纠正错误时会发生什么。

过去几年

去年，波音公司未能盈利。事实上，自2018年以来，这家飞机制造商每年都亏损，当时一系列致命的坠机事件和差点发生的事故让其声誉和财务状况跌落谷底。如果波音公司不是一家别的企业，而是全球二元垄断中不能失败的一半，它几乎肯定已经宣布破产。

然而，在2023年，这位受过会计培训的首席执行官的薪酬却上涨了45%，达到近3300万美元。

与此同时，波音公司33000名工会成员的工资一直停滞不前。

他们非常愤怒，非常简单。

多年来对波音公司管理不善的积怨，加上大流行时期的通货膨胀和重新兴起的劳工运动，让这场罢工不可避免。

波音公司在管理层和工会之间有着一段特别糟糕的历史。过去发生的罢工——上一次是在2008年——“是因为一方想消灭另一方，”航空动力咨询公司总经理理查德·阿布拉菲亚说。但他说，近年来，这种敌意更多来自管理层。

2014年，首席执行官詹姆斯·麦克纳尼在一次投资者电话会议上发表的言论激起了基层员工的情绪，他说他将推迟退休，因为“心脏还在跳动，员工们仍会畏缩”。阿布拉菲亚说，尽管他后来为这句话道歉，称其为“开玩笑开过了火”，但工会成员们至今仍未忘记。

新CEO的挑战

所有这一切都对波音公司五周前刚上任的新首席执行官凯莉·奥特伯格提出了早期考验，也是一次机会。

奥特伯格是一位机械工程师，在航空航天行业有近四十年的经验，他有着一项令人羡慕的工作，那就是纠正十年来高管们的失误，他们优先考虑效率而不是质量，破坏了公司与其工会劳动力之间的关系——约占波音公司所有员工的20%。

对于新老板来说，罢工绝不是理想的选择，尤其是考虑到波音公司正面临多重危机，包括联邦政府对1月份近乎灾难性的门塞爆裂的调查、其两名宇航员被困太空等待波音公司的竞争对手SpaceX的救援，以及一群愤怒的客户和今年已损失40%价值的股价。

但到目前为止，奥特伯格似乎已经建立了一些良好意愿。上个月上班的第一天，他参观了华盛顿州伦顿的工厂车间，并宣布他主要会在西雅图办事处工作，那里靠近几家工厂，而且距离弗吉尼亚州公司的公司办公室有2300英里，这些办公室已成为波音公司偏离其根源的象征。

在罢工前，奥特伯格敦促工人不要罢工，同时承认他们对过去近二十年的合同导致退休金和医疗福利减少而感到愤怒。

领导国际机械师协会谈判的乔恩·霍尔登说：“我认为奥特伯格先生刚来的时候处境艰难。很难弥补16年的损失，我认为他处于这样的境地。”

作为波音公司管理层的严厉批评者，阿布拉菲亚表示，他乐观地认为此次罢工可以“相当快”地结束。

他说：“之前你们有一个难以置信的沉闷且缺乏想象力的领导团队，他们只理解成本。现在你们有了一个人，他了解利害关系。”

工会的拒绝

对外人来说，工会拒绝波音公司的提议可能会令人惊讶，其中包括四年内加薪25%。

即使工会的谈判人员也称赞这是波音公司提供的最好的协议。然而，工会成员——他们要求在四年合同期间加薪40%（并不如同期的首席执行官戴夫·卡尔霍恩的涨幅那么高）——投票压倒性地否决了这一提议。

霍尔登说，很难明确指出反对的单一原因，尽管他指出工人希望有更好的工作保障、更多休假和更高的工资以弥补多年的通货膨胀。

基层员工的愤怒很大程度上源于公司在2011年在南卡罗来纳州建立了一家非工会工厂，以处理部分787梦想飞机的生产。2020年，当大流行导致对飞机的需求暴跌时，波音将剩下的梦想飞机生产从华盛顿州的工会工厂转移到了南卡罗来纳州。

在工会于2011年和2013年接受一系列让步，包括取消传统养老金计划，以促使波音公司放弃建造更多非工会工厂的计划后，怨恨情绪也在累积。

最近的罢工反映了美国工会势力的广泛复苏。就在一年前，联合汽车工人联合会在为期七周的罢工后，从三大汽车制造商那里赢得了历史性的保障。

当联合汽车工人联合会走向破产和联邦救助时，他们做出了牺牲，比如放弃传统养老金，以帮助他们的公司。但波音公司在经济形势良好的时候要求做出让步，销售强劲，收入和利润也在攀升。

霍尔登周四晚上说：“我知道很多工会成员还没有从那次创伤中恢复过来。”他指的是丧失养老金计划。

哈佛大学法学院劳工和正义经济中心执行主任莎朗·布洛克说：“波音工人的强硬不仅仅是为了行使他们在这一时刻拥有的权力，更是受到过去事件的启发。这是一个工会，当公司陷入困境时，同意在过去做出让步性的合同。这是一个工会，目睹了公司将工作转移出本州以逃避工会。”