深中通道通车首周，日均车流量超10万车次。（点新闻记者方俊明摄）
【转载点新闻】粤港澳大湾区“超级工程”深中通道通车首周车流量超72万车次，日均车流量超10万车次，最高峰达每小时0.8万车次，超越了南沙大桥开通时的人气。而跨越珠江口通道加速“成团出道”，从北往南涵盖了黄埔大桥、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道、深珠通道、港珠澳大桥等。除了规划中的深珠通道外，狮子洋通道正在加速建设，双向八车道，将成为珠江口首条双层过江通道。
在备受瞩目的深中通道一开通即迎来车流热潮的同时，大湾区又一“超级通道”狮子洋通道项目建设迎来新突破。狮子洋大桥西锚碇总重量堪比17艘航空母舰，近日顺利完成浇筑，也标志着世界最大锚碇基坑安全筑底，下一步即将转入填芯施工阶段。
狮子洋通道将创造5项“世界第一”。图为狮子洋大桥西主塔及西引桥建设中。（受访者供图）
狮子洋通道将创造5项“世界第一”
记者留意到，在目前珠江口的跨江通道群中，狮子洋通道设计可谓“独树一帜”，双向八车道，过江段采用“双层桥梁”方案，是珠江口第一条双层过江通道。该通道预计2028年底建成通车，届时将实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃。
据规划，狮子洋通道“双层桥梁”上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络，使到车辆通过上下层分流，降低珠江口交通拥堵与事故风险。而随着珠江口两岸城市经济发展程度高、土地高度开发，过江通道接口的选址难度加大，双层设计可减少土地占用，有利于环保和节能。
还值得关注的是，作为狮子洋通道项目的关键控制性工程，狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是现时全球技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
狮子洋通道是珠江口第一条双层过江通道，图为狮子洋大桥东锚碇基坑。（受访者供图）
构筑环珠江口100公里“黄金内湾”
狮子洋通道位于南沙大桥和虎门大桥之间，直接连接广州、东莞这两座常住人口均超1000万的“超大城市”，将改善珠江东西两岸广州南沙和东莞交通流结构；并且向西还将连接中山和佛山、江门等城市，将珠江口西岸都市圈与“世界工厂”东莞贯通，加快构筑粤港澳大湾区“一小时生活圈”。
记者认为，狮子洋通道建成后，不仅将缓解虎门大桥、南沙大桥等跨江通道的交通压力，满足珠江口两岸持续增长的交通需求，而且将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，促进项目沿线经济社会发展。同时，狮子洋通道将为粤港澳大湾区未来发展预留充分交通空间。
随着大湾区珠江口一体化高质量发展加速，构筑环珠江口100公里“黄金内湾”，有专家预计粤港澳大湾区到2050年总人口料达1.2亿到1.4亿人，较目前近7000万人口仍有近一倍的增长空间。狮子洋通道通车后，将携手其他跨江通道，形成大湾区主要城市之间1小时交通圈，实现两岸城市一体化衔接，对推动粤港澳大湾区高质量发展具有重大意义。
（点新闻记者方俊明报道）
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