7月5日电 刚通车就饱和？真可谓出道即巅峰！自6月30日正式开通以来，深中通道流量数据就被不断刷新：首日高峰时段1小时车流量超8000车次；24小时车流量12.5万车次；72小时车流量30.5万车次，日均车流量超10万车次，占每日珠江跨江车流量1/4……作为粤港澳大湾区又一“超级通道”，最近的深中通道俨然成了“大网红”，关于它的话题层出不穷，但大多数都涉及到深圳、中山两地，以及周边东莞、惠州、广州等多个城市的经济发展。究竟谁是深中通道真正的大赢家？这个问题仍需拭目以待……
深中通道大橋。图
深中通道流量为啥这么大？
众所周知，粤港澳大湾区拥有广州、深圳、香港3座超级城市，堪称大湾区“三大核心”。但如果非要在湾区“三核”中选出一个中心，无疑是深圳。
广州居于珠江口“倒V型”的顶点，是传统意义上的陆路枢纽和陆海联运枢纽；香港则是国际金融中心，也是全球航空、海运枢纽。
2018年，港珠澳大桥通车，珠江口交通格局从“倒V”变成三角，强化的依旧是广州、香港的顶点位置，深圳被卡在东侧的一边。
珠江口通道示意图。央视新闻图
但从2012年，深圳GDP就超过了广州；2018年，深圳GDP又历史性超过香港。2023年，深圳GDP为3.46万亿元，比广州高出4200多亿元；本外币存款余额13.34万亿元，是广州的1.54倍；工业增加值1.18万亿元，是广州的1.77倍；货物进出口总额3.87万亿元，是广州的3.55倍。
如今，深圳不仅是大湾区经济总量最大的城市，也在中国经济版图中扮演着重要角色。2022年，深圳工业增加值超过上海，首次实现工业总产值和增加值全国“双第一”，去年继续稳居“工业第一城”。今年前5个月，深圳进出口1.81万亿元，同比增长34.3%，总额居全国第一……
中国广东省21市2023年经济数据。数据来源：中国广东省统计局
看完上面的数据，那么，再回过头来看深中通道为何这么红？也许大家心中已然有了一些答案。
深中通道和建设中的深江铁路（珠江口第一条跨海铁路），本质上是广深港枢纽关系的重大变化。深圳在成为大湾区经济中心的的同时，开始逐渐加持交通枢纽地位。交通枢纽地位和经济影响力是相辅相成的。交通枢纽城市，天然拥有更高的经济影响力和辐射力。而一个城市经济影响力、辐射力持续提升，其交通地位亦会随之提升。
深中通道为何一开通就如此红？是因为深中通道将在很大程度上，改变了粤港澳大湾区这个顶级城市群的经济地理格局。
6月30日开通首日，深中通道高峰时段1小时车流量超8000车次。图
深中通道的意义就是“通”
据公开数据显示，如今的粤港澳大湾区，已经是中国经济密度、人口密度最高的区域了。其以不到中国0.6%的国土面积，创造了中国1/9的GDP，2023年经济总量突破14万亿元。
密度高是好事，但粤港澳大湾区的密度显得过高了——深圳、东莞、佛山多个城市土地开发强度超过30%的国际警戒线，深圳更是接近50%。深圳8821人/平方千米的人口密度，甚至高于香港的7060人/平方千米和新加坡的7691人/平方千米。
但是，从整个大湾区来看，这个密度却是不平衡的——2022年，珠江口东岸平均每万人利用土地4.63平方千米，西岸则为17.61平方千米，是东岸的3.81倍。这意味着，在东岸空间捉襟见肘时，西岸还有大量空间。尤其是环珠江口100公里的“黄金内湾”，需要进一步的融合发展才能促进整体区域经济的进一步发展。
大湾区环珠江口100公里的“黄金内湾”。央视新闻图
珠江口两岸的开发落差，过去是受地理条件和经济实力所限。改革开放之初，有限资源只能集中在靠近香港的东岸，导致西岸局部发展相对较慢。然而，西岸发展缓慢而留出的空间，如今又成为了东岸经济发展外延的新空间。
深中通道最大的意义是什么？其实就是一个个“通”字，随着以深中通道为代表的跨海通道不断“联通”大湾区的两岸，整个大湾区的内部资源也会变得更加均衡，也将 在未来展现出更大的发展合力。（综合新华网、南方网、央视新闻报道）
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